雖然用1萬5千土耳其鎊買下這樣一艘1903年下水、最多能裝20噸貨物的貨船看起來非常划算，但張海諾卻不得不另外掏錢買煤，因為前任船主、現在的船長兼水手艾爾加竟把船上最後一點煤賣了換酒喝！這不免讓張海諾他們懷疑起這個傢伙究竟是不是阿爾薩蘭所說的敢於在英軍眼皮底下航行的強人船長。

疑惑歸疑惑，張海諾還是將錢交給這位艾爾加讓他在出發前準備好足夠航行500海里的煤，西蒙和布拉茨留在船上負責檢修，他和奧托則在阿爾薩蘭的帶領下前往這座港口的官方油庫——通常情況下，一座港口的燃料供應可能是官方壟斷也可由私人經營，但在戰爭爆發後，這些和戰爭息息相關的物資即使不收歸國有也會由國家派專員監督管理。

阿爾薩蘭告訴張海諾，安塔利亞這座土耳其南部“大港”共有三座燃煤倉庫和一座燃油倉庫，土耳其本國的船隻大都使用燃煤鍋爐，向官方購煤除了按重量支付煤價之外還要給那裡的官員一定的通關費，也就是回扣。至於這回扣數量的多少就因人而異了，和官員私交好的可以每次少交一些，關係一般的加一次煤大概得支付煤價的三到四成作為通關費。

至於燃油，阿爾薩蘭說汽油、柴油以及重油在安塔利亞港都有供應——在奧斯曼帝國時期，伊拉克、敘利亞這些油田豐富的地區都在土耳其的版圖之下，只是在一戰中後期才被英法所佔領。即便如此，土耳其境內也還有不少油田，而且在外國資本的“幫助”下，土耳其的石油開採到一戰爆發時已經初具規模，戰爭中還利用德奧資本新建了不少煉油廠。雖然戰爭的失利讓德國在土耳其的資本大幅縮水，但土耳其人的油田和煉油廠卻沒有閒著，除了小部分供給本國並不發達的工業使用，其他都被運往各個港口作為外銷之用。

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