即便是隆冬時節，英格蘭東南部的氣溫也徘徊在零度左右，溼冷的空氣或許會讓來自德國東部和北部計程車兵感到厭煩，出一趟門，帽子、靴子還有武器就都會蒙上一層水汽，洗過的衣服也只有在火上才能烤乾，不過在戰爭面前，這些都不算是真正的煩惱，至少，人們不必擔心因為凍傷而失去肢體的一部分。

“嘿，夥計們，給我認真檢查每一個零部件，機油不能少，但是也不能多！都給我仔細一點！”

在位於朴茨茅斯以北的德軍前線機場上，穿著灰色工作服的空軍地勤人員正在為幾架嶄新的BF-109型戰鬥機進行起飛前的例行檢修工作，大嗓門的技術士官手中揮舞著一根棒子，像是在驅趕羊群而不是監督自己的下屬們。

只要仔細觀察，人們不難發現這些梅賽施密特戰機和德國空軍大量裝備的E-4型機有著較為明顯的區別：機身高度流線化，翼稍更加圓滑，發動機進氣口由方形改成了圓形。

新的機型總是能夠讓人看到新的希望，帶著這樣的心態，來自帝國空軍作戰部的高階軍官們出現在了機場上，準備觀摩這些暫時被命名為BF-109-E5的新戰鬥機第一次投入實戰。在1940年7月之前，梅賽施密特戰鬥機幾乎未遇敵手，但在不列顛上空，它們遭到了英軍“噴火”的強勁挑戰——在進行纏鬥時，無論是在逃脫或是攻擊時所執行拿手的高速俯衝，噴火式幾乎都可以拿出與BF-109無異的機動力與絕對速度。於是，時任帝國空軍兵器生產副總監的漢斯·羅根提出了兩個非常重要的方案：一是儘快讓福克-烏爾夫生產的FW-190形成戰鬥力（1939年6月進行了第一次試飛，1940年1月為戈林進行了飛行表演，空軍司令遂下令進行一定規模的試生產）；二是對現有的BF-109E型戰鬥機進行升級。這兩個方案在烏德特的支援下均獲得了透過，而對現有裝備進行改進耗費的時間顯然要少一些，當第一支裝備FW-190輕型戰鬥機的飛行中隊還在德國南部進行訓練的時候，首批裝備E5的戰鬥機部隊已經部署到了最前線。

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