經過震驚過後短暫的失神後，國津要和浦陽默契的交換了一下眼神。雖然覺得楊星的胃口大了些，但對他提出的建議卻砰然心動，畢竟如果楊星的承諾的能夠到位，那麼啟動山城軌道交通建設的最大障礙，資金問題就迎刃而解。

除此之外，楊星提出的拉來香港地鐵公司協助建設更是求之不得的好事，香港地鐵公司在國際公用交通領域是一家盈利能力相當拔尖的企業，遍佈香港的地鐵更是以高效和安全聞名於世，山城軌道交通的建設和運營正需要港鐵公司的經驗。這樣看來楊星提出採取國際通行的BOT模式來解決山城軌道交通建設遇到的障礙實在是個高明又可行的辦法，如果是這樣，他們覺得出讓軌道沿線一公里範圍內的土地使用權，並不是不可商量的條件。

所謂BOT指的是國際上流行的一種私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的特殊投資方式。它是指政府透過契約授予私營企業（包括外國企業）以一定期限的特許專營權，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其透過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤；特許權期限屆滿時，該基礎設施將無償移交給當地政府，它包括建設（Build）、經營（Operate）、移交（Transfer）三個階段，簡稱BOT。

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