1904年的十月，俄國遠東海軍沒有像往年那樣南下到中國的港口來過冬，而是全部待在了海參崴，海參崴在十月末就開始進入結冰期，一直持續到來年，而東北的氣溫也會持續下降。也許是進入冬季，中俄兩國關係進入了相對比較平穩的階段，誰都知道在冬季沒有過去之前中俄兩國無論多麼不甘心，兩者都要屈服於天氣。

即便在北方如此惡劣的天氣之下，俄國人依舊沒有放棄西伯利亞大鐵路的修建，數以十萬計的俄國工人正分佈在西伯利亞來進行這場浩大的工程——沒有鐵路，俄國人就算有對中國的心理優勢，它們對於戰爭也是極為不放心的。彷彿作為迴應，中國直到十二月初新編第二十師進入東北，此時中國在東北的駐軍已經達到了十個師已經完成了譚延闓對陸軍總參謀部的許諾，東北囤積的糧食彈藥如果按照參謀部的紙面規劃，可以支撐這十個師進行一年的戰鬥，至少糧食是非常充足的。

可以想象沒有中國人參與的西伯利亞大鐵路建設對於俄國來說是怎樣的一場災難，十幾萬俄國勞工在西伯利亞那可怕的低溫下進行勞作，即便如此人的潛力相對自然的威力還是有一定的底線的，每天的工程進度緩慢到讓人難以忍受的地步。俄國人幾乎將所有的罪犯都投入到西伯利亞大鐵路的建設當中來，以往他們並不重視中國勞工的性命，現在在戰略利益的驅動下他們也不會在乎自己同胞的生命，在高壓下積蓄已久的怒火終於爆發了——1904年十二月到1905年的一月，短短的兩個月當中，暴動事件就多達四十多起，平均每一天多一點的時間便會有一次勞工暴動。

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