雖然在很多人看來，陸軍與“飛行”沒什麼關係，但是垂直起降運輸機與低空攻擊機在印度戰爭中大顯神威之後，陸軍的“空中化”步伐越來越快。在2040年之前，甚至有很多人認為不出20年，“傳統陸軍”就將徹底消亡，以空中機動、空中進攻、空中控制為特點的“未來陸軍”將成為地面戰場的主宰力量。

不可否認，2040年的預測過於樂觀了。

雖然從技術上講，陸軍通往“空中化”的道路上沒有不可逾越的障礙，但是國防建設必須服從於國家的總體實力，而不能超出國家的承受能力。以40年代的經濟水平，別說讓陸軍實現“空中化”，能夠打造一支實力不俗的航空兵就非常了不起了。可以說，王元慶在印度戰爭後推行第三次軍事改革，就是要抑制共和國國防建設速度過快的勢頭，減輕國家承受的負擔。事實上，就算到了2049年，共和國當局在國防建設上仍然非常審慎，寧願廢掉很多投入巨大卻註定要失敗的裝備專案，也不願意在裝備發展上冒險。拿陸軍的未來單兵作戰系統來說，花了20年的功夫，投入上千億元，前後搞了好幾個版本，到2049年仍然看不到批次生產與全面裝備的跡象。

問題是，在空中作戰平臺這個裝備專案上，國防部與陸軍都很“捨得”。

與地面主戰平臺專案一樣，空中作戰平臺也在2042年啟動，當年就得到了120億元的追加撥款。與地面主戰平臺專案不同的是，參與空中作戰平臺專案競標的有5家企業，即中航集團、中重集團、航空聯合體（由上飛、成飛、沈飛、貴飛與西飛等多家航空裝置製造企業組成的競標集團）、兵器工業聯合體（與航空聯合體相似，由多家規模相對較小，實力較弱的軍火企業組成的競標集團）與北方重工。事實上，除了北方重工之外，另外4個競標團隊都由中航集團與中重集團控制，其中航空聯合體的絕大部分企業被中航集團控股，而兵器工業聯合體的大部分企業早就被中重集團控股。

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