DW-26B垂直起降攻擊機服役時的編號為QW-26B，直到2034年大批次裝備部隊，不再需要保密，才使用了現在的編號。也正是如此，直到2034年，外界才知道共和國陸軍裝備了採用“吸入式電離電磁迴旋推進器”的垂直起降航空器。

若論出名程度，DW-26B絕對超過了任何一種飛行器。

與QW-26A相比，DW-26B除了基本結構有不到60%的相似度之外，其他方面都變了樣。兩套“電磁迴旋推進器”（簡稱）的蜂窩狀毛細進氣口設定在機身前端兩側，保型設計的加速通道向後延伸，在翼根處折轉進入機翼內部，最終連線到距離翼尖三分之一處的三向可控噴口、以及分別設定在機身上下兩側的8處向量推力控制噴口上；為推進器提供電能的1500千克14級複合蓄電池全部採用保型設計，其中600千克安放在機身內部由高強度合金裝甲保護的電池艙內，另外800千克則以填充的方式安放在機翼內；受推進系統加速通道的限制，原先設定在機身兩側的彈艙移到了機身中央，以並列的方式安放；因為採用了向量推力控制系統，所以全機沒有氣動控制翼面。

與J-16一樣，除了得到保留的機翼還有點飛機的樣子，DW-26B的外形沒有一點傳統飛行器的樣子，看上去更像是長了一對翅膀的重型卡車。因為主要在超低空作戰，對飛行速度與隱身要求不是很高，所以DW-26B並不十分重視氣動外形，即便飛行速度慢一點、隱身能力差一點，也不會造成太大的影響。與空軍戰鬥機相比，DW-26B更重視生存能力，特別是在惡劣環境下的生存能力。正是如此，DW-26B的裝甲用量高達750千克，不但飛行員座艙得到了嚴密保護，電池艙、推進艙與彈藥艙都得到了保護，甚至連機翼下表面都敷設了厚達10毫米的高強度合金裝甲。因為DW-26B主要在超低空活動，對其威脅最大的是小口徑高射炮與行動式防空導彈。所以陸軍航空兵要求DW-26B必須具備抵抗30毫米穿甲彈直接攻擊，與防空導彈預製破片戰鬥部間接攻擊的能力。為了增強生存能力，陸航還明確要求在損壞1臺推進器的情況下，DW-26B至少能夠繼續飛行30分鐘，最好能夠帶傷返回位於500千米外的基地。

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