黃勇點頭說：“這個辦法也很實用，每天由松江和春城發往古河站的遼城以遠的車輛有幾百輛，再加上古河至松江和古河至春城間的各站每天也得裝遼城以遠的近百輛，一下子就為古河站減少了三四百輛的作業量，這對緩解古河的壓力有極大的幫助，大家看看，還有什麼好的辦法？”

運輸處的其它人員和桐水分局運輸科的幾名同志都紛紛發表了自己的看法，他們都是運輸方面的行家裡手，他們的辦法都很有針對性，最後整理出一個具體的方案，涉及到桐水鐵路分局的，由於主管運輸的副分局長羅光喜在場，就由他直接向分局排程所下達命令，涉及到其它分局的，由鐵路局排程指揮中心向各分局排程所下達命令，鐵路局排程指揮中心歸黃勇主管，他直接向局排程指揮中心下達命令就行了。

各級排程命令透過電波迅速的傳遍了四面八方，達到了立杆見影的效果，到了第二天早交班會的時候，肖遠航各方面彙總過來的資料和情況，昨天日班計劃預計的2380輛車流，實際只有1920輛左右，比計劃少了460輛之多，這也就意味著，在一天一夜的24個小時中，古河站等於少解編十三、四列列車，少佔用編組線6500多米。站線堵塞的情況得到了徹底的解決，同時，由於直通車流的增多，減少了調車作業的鉤數，效率也是大幅度的提高，到早上6點統計出的資料看，前24小時古河站完成中轉時間4.3小時，作業時間13.8小時，大大的縮短了中轉時間和作業時間，所有的難題都得到了充分的解決。

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