分局給運轉車間增加3個幹部編制，而且值班主任升級為值班站長，定為股級幹部的訊息在古河站一傳開，頓時惹起了一片熱議，主要集中在運轉車間，因為運轉車間工作的特殊性，車站不會從別的車間或從科室下派幹部，只能從運轉車間的職工中提拔，運轉車間值班主任一般都是從站排程員或值班員中提拔，這對那些夠提拔條件的人來說，無疑是天賜良機！

正式檔案是第二天才到古河站的，周站長也是雷厲風行，立即召開班子擴大會議進行研究，當然不研究具體的人選，而是研究值班站長的任職條件。既然叫擴大會議，除了站班子成員外，吸收了黨委組織助理和人事科長參加。

因為這次都是從工人中提拔幹部，而工人提拔幹部是有嚴格的條件的，比如說，除德、能、勤、績外，還有從事現崗位工作多少年，高中及以上學歷，近一年當中病事假不能超過30天或50天，一年當中沒發生事故或事故苗子，沒有受過行政警告及以上處分等等。最重要的一項指標是年齡不超過35週歲，這一條是硬指標，也就是說工人越過35週歲就沒有提幹的資格了，分局是嚴格控制的，就算基層單位報上去了，分局也不批的。

35週歲這一項硬指標就卡住大部的人，運轉車間的站排程員和車站值班員是工人中的最高職名，一般升到這個位置的都是靠常年的工作積累才上來的，因此，在這兩個崗位上的人年齡都比較大，人事科長把全運轉車間的站排程員和值班員的檔案查了一遍，現職的站排程員和車站值班員沒有一個是35週歲以下的，年齡最小的是站排程員王志剛，也就是因為擺平了運轉職工卸煤底被公安處查獲事件，因而被肖遠航提拔成站排程員的那個，那一年他就36歲了，現在他已經38歲，而其它的人最小則是44歲。

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