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第二卷 大時代 第314章 限制

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安奉鐵路是日本在日俄戰爭期間,藉口戰時軍運的需要,強築的輕便鐵路。從安東到蘇家屯,長261公里,1904年動工,1905年竣工。這條窄軌鐵路作為通往北部前線的輔助線,以用進運送軍事物資。

1905年清日北京條約把這條鐵路的管理權委託給日本。這條鐵路與釜山—義州鐵路連線將使它成為日本與歐洲間的最快路線,也是一條從朝鮮到滿洲的軍事供應線。為此,滿鐵試圖把這條鐵路換成標準軌距。對此清政府表示強烈反對,因為條約中沒有規定這種變換。日本最後在1909年夏發出最後通牒,強迫清政府屈服後自行其是。

從那時起,安奉鐵路與南滿鐵路一起構成了日本南滿鐵路公司重要組成部分,而安奉鐵路附屬線一帶即成為了與南滿鐵路一般完全論為日本殖民地,3月6日國防軍發起對關東州日軍的空襲後,國防軍第5師出平頂山沿安奉鐵路向安東挺進,而遼寧省國民警衛隊亦同時對安奉鐵中沿線車站附屬地發起進攻,儘管至少中午已收復安東全城,但卻未能及時阻擊安奉鐵路日軍護路隊對鐵路橋的爆炸,多達15處鐵路橋遭到不同程度的爆破破壞。

這時國防軍鐵道兵則派上了用場,這支國防軍最龐大的工兵部隊,在搶修和修建鐵路上都有著傑出的表現,早在對日作戰計劃擬定時,國防軍參謀部就制了六個鐵道兵團伴隨國防軍進攻的計劃,從6日起,截止至21日,鐵道兵部隊就完成南滿鐵路、安奉鐵路,四十三處臨時鐵路橋的搶建,同72公里遭到破壞的鐵路搶修,但對鐵道部隊而言,搶修鐵路並不是最繁重的任務。

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