共和56年9月6日，已經78歲的伊戈爾.西科斯基這樣回答一個記者的問題。“對於我而言中國，早已經成為我的第二故鄉，我要在這裡居住工作。我來中國希望在這裡尋找可以進行自由創造性工作的機會……我找到了這種創新的自由，直到今天，我仍然認為這種精神存在著。今天，這種精神透過建立企業來表現創新精神，依然存在著。在這裡我找到了我所期望的，一個活躍，有力，前進的國家。”

共和十年，此時的中國航空製造業面臨著有一些嚴峻的問題。其中一個問題是在對俄戰爭中生產的過剩的發動機和教練機，主要是120馬力的“鷹式”教練機和450馬力的星9航空發動機，還有大量的F/A—1式戰鬥機，空軍過剩的教練機以近似白送的低價向民間出售。一架還能飛的鷹式教練機只賣330元。

隨著戰爭的結束，曾經來自國外下發給各家企業的合同和撥款被取消，數十家依靠大企業分包的中小型航空企業大都已停產轉產其它商品，至於其它的企業大都是勉強維持生產，當然這之中除了中華航空企業和於氏航空，兩家航空公司依靠著新型飛機已經成功取得來自空軍和民間的訂單。

在這種情況下，即便是依靠著“大鳥”運輸機的訂單勉強維持的西科斯基同樣陷入了前所未有的困境，尤其是的在空軍在數月前，因軍費有限，停止了對“大鳥”運輸機的採購，失去外界訂單的西科公司和此時的大多數航空企業一般，僅只能靠申請航空業補助以及中華航空企業外包的部件訂單勉強維持著。

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