路通建站不過兩年多的大同站在是現在京綏鐵路的西北延伸線的終點，自清末清政府決定用京綏鐵路贏餘修建張家口至包頭決定以來，這些年的贏餘不過僅只修通這麼一條不到兩百公里的鐵路罷了。

大同站自建站以來如果說對本地經濟最大的利用，就是極大的刺激了大同當時煤炭開採業，大量的優質的大同煤經這條鐵路銷往河北等地，每年高達十數萬噸之多。

當司馬帶著幾個隨員從大同出來之後，遠遠地看到一個穿著短打模樣的年青人興著一個牌子，牌子上書寫“西北公司”，待看到舉牌子年青人身旁的一個留著八字鬍的年過半百的中年人時，司馬連忙滿面驚喜的走過去。

“南翁，勞您老車，實是在晚輩備感不安。”

一邊走司馬一邊雙手抱拳衝著眼前的這個年過半百的長者開口說到，對眼前的這個已過半百的渠本翹，司馬可是發自內的尊敬。

當年山西保礦，英國福公司攝於到山西民眾的阻力，只好低頭讓步停礦。但是英商又提出來山西必須賠付275萬兩白銀。病入膏肓的政府只能拿出來150萬兩，尚有125萬兩的缺口。

關鍵時刻，渠本翹率先發出籌款的倡議，得到了許多富戶的響應，大家共同出資，最終從英商手中贖回了礦權，山西人成立了自己的“保晉礦務公司”，渠本翹人第一任總理，從此山西人開始自己開發礦產資源，造福三晉百姓。

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