華國的公司想要買好成色的二手飛機，恐怕是很難。

喜歡坑人並不僅僅是華國公司的傳統，在不觸犯法律的情況下，外國人同樣的很無恥。

但有著布蘭森幫忙去奔波，對全歐盟範圍內飛機知根知底的他，自然能幫蕭奇淘到很好的二手飛機。

等到兩三年後，快遞業發展得突飛猛進，那時蕭奇的航空公司也已經鋪好了根基，在那時再去買空中客車的A380-800F大貨機，自然是水到渠成。

不提布蘭森返回英國去籌備此事，也不提仙女公司和維珍集團的談判開始，引起了無數人的捶胸嘆息，眼睜睜的就看著Dream Pad這一次的股份出售限額被瓜分完畢了！

只說因為買飛機的事情提上了日程，蕭奇也開始考慮起了組建航空公司的程式。

華國的民營航空公司很多，後來幾乎發展到每個大省都有一個，只不過最後大部分還是被國有企業給兼併了去。

比如蜀川就有這麼一個鷹聯航空，有三架空中客車A319，兩架空中客車A320，規模很小，主要也就是跑北上廣深這樣的大城市，但由於航線不夠豐富、成本沒辦法下去的原因，2005年7月正式開航以來，就一直陷入虧損之中。

執行一年之後，鷹聯航空就引入了蜀川航空等股東，再過三年之後，蜀川航空就徹底兼併了鷹聯航空，並改名為蓉城航空，從此鷹聯航空成為了歷史。

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