最終弗羅斯特等人還是租了一艘噸位三千六百噸的小型貨輪，運送他們採購的貨物到印度去。三千六百噸的噸位在大唐船運公司中，只能算是最小的一檔，實際上大唐貨運船舶中，分為三等，一種即三千噸到四千噸的靈便型貨船，這種貨船吃水比較淺，能夠出入絕大多數港口，並進行臨時停泊，而且也是大唐從穿越眾那裡繼承來數量比較多的一類。第二檔是五千噸到八千噸左右的貨輪，這個是相對噸位較大的貨船，同樣也是大宗貨物運輸的主力。最後一檔就是萬噸級以上的貨船，大唐擁有此檔船舶的數量比較有限，單純用於貨物運輸的，在籍的只有12艘，其餘的都是客貨兩用船，最大的自然就是十萬噸載重的昌茂輪。

可對於弗羅斯特這些英國人來說，三千多噸、航速12節的一艘蒸汽貨船，已經可以說是夢幻般。他們能夠提早地趕回印度，而且不需要等待季風。稍稍有些麻煩的是，這艘貨船還需要中途停泊婆羅洲坤甸，補充一次燃煤，才能順利抵達印度。

雖說運輸當中租船的費用、燃煤的費用都增加了，但是載貨也增加、速度也增快，這使得實際整個貿易過程中，東印度公司還是能夠賺到更多的錢。甚至弗羅斯特都想勸說東印度公司的高管，向大唐的船運公司租借更多的蒸汽貨船用於貿易中。

當然他想的是很好，不過再租船，唐人卻不一定會租給他們。本身大唐的運力也是頗為緊張的，早期穿越眾帶來的貨船，相當一部分船已經廢棄了，特別是那些小噸位的船隻，都無法適應遠洋航行。加上大唐的運輸需求極大，每個月數萬人的移民，大量的貨物從北美西海岸運送到遠東，或者運送到東海岸和歐洲，再有來往不同海外領和其他外國殖民地的船隻，可以說，大唐的運力在杜鵑計劃執行之後，就變得極為緊張了。

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