三人坐的是一輛有巴西國民車之稱的大眾GOL，這款車很受巴西民眾的喜愛。

大眾品牌在巴西汽車市場的佔有率也很大，87年巴西年產汽車數量已經達到了130～150萬輛的規模，而大眾汽車在巴西市場上的佔有率高達46％，這還是日本車企、美國車企加大南美市場的角力，有所下降之後的資料。

與中國一樣，巴西政府對本國的汽車業管理也較為嚴格。嚴格限制外來進口車，鼓勵這些外國汽車公司提高出口，大眾和福特為應對巴西的通貨膨脹急需提價，為此在87年他們組成了Autolatina汽車公司開始向北美出口轎車。

這家Autolatina汽車公司一亮相便獲得了成功，其中大眾汽車負責技術管理，福特負責財務和控制部門。

透過此次合併，在6個月內企業便成功的降低了生產成本。今年前三個月，他們就向北美出口了上萬輛汽車，並且訂單持續增加，銷售看好。

巴西的汽車工業不可小視，透過引進外資企業，發展壯大了本國的汽車工業。與中國不同的是，在這裡投資的外資不需要給巴西政府讓出股份。

二戰之後巴西發展成為了南美的工業基地，這裡的汽車產業帶動了它的鋼鐵工業、汽車零配件等上游產業的提升。阿根廷、智力、秘魯、烏拉圭等國也大量進口巴西生產的汽車，巴西汽車的年出口量都在10萬輛左右。

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