2000年後，國內的航線上飛的都是波音、空客機型，上飛航發廠的廠長接受記者採訪，他充滿悲觀情緒的說道：“我們以後再也不搞航空發動機了，再不碰航發了！”

這一世，林強生當然不想這樣的事情發生。他向航發廠投入了100萬元的啟動資金，後續資金也給予了充分的保障。張龍根則重新召集起了一支科研隊伍，儘管沒有當初研究渦扇8專案時期那麼強大。但是這個舉措無疑是好的，向外界釋放了一個訊號，讓很多曾經從事過渦扇8專案的專家設計人員又重新燃起了希望。

這些人或直接來廠詢問或者是打電話寫信溝通，透過各種方式打聽到了航發廠重新開啟了研究專案，張龍根廠長向他們拍胸脯保證已經拿到了經費，很多人紛紛主動的回廠報道。

航發廠的動作也讓曾經參加過運-10專案的各家單位看到了希望，他們紛紛找到張龍根詢問原委，然後又找到了林強生這裡來。

東星航空工業公司也在上海建立了辦公室，楊萬立聘請了眾多單位的技術人員，聯合多家企業，對麥道-82技術進行消化吸收。

辦公室還聘請了擔任過運-10的總體設計副總設計師程不時擔任顧問，這位現在正負責起草中國第一部適航標準，負責中國第一架獲得歐美適航證的“運-12飛機”的相關適航技術審定工作。

市裡看到了林強生在運作麥道82的技術吸收工作，何潤青書記主動的把他找了過來，向他了解了一番情況然後說道：“小林，你對麥道-82的技術吸收有多大把握，這個工程什麼時候能夠完成？”

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