林強生揮了揮手，對盧運模說道：“這沒什麼關係，設計嘛就要看得遠一點，不能只看到現在這塊市場，如果別家公司把飛機設計得大，那我們不是落後了嘛，中大型客機是種發展趨勢！”

施密特點了點頭，說道：“我非常贊同林強生的說法，我們董事會也是這麼認為的！”

盧運模真的猶豫了，國內已經有了麥道-82這種幹線飛機，如果德國人的MPC-75真實意圖也是奔著幹線飛機去的，那麼這個專案很有可能會被航空工業部斃掉。

國內現在是絕不允許出現這種爭端的，先前的運-10，殲八和殲九，渦扇6與斯貝，多少個航空工業專案因為這種事情而下馬，麥道-82絕不能和MPC-75產生衝突，自己必須要告知林強生這個事情的嚴重性！

林強生繼續看著圖紙，發現MPC75-100低密度佈局82座，高密度佈局104座。他記得前世商飛的ARJ21-700型支線客機，低密度佈局有78座，高密度90座。

現在國內組裝的麥道-82幹線飛機，最大載客數為147座。而圖紙上的MPC75-200型低密度佈局107座，高密度則有著134座，還可以增長放大飛機，變為真正的幹線飛機。

“在實際運營中往往只有提供廉價服務的航空公司會採用高密度配置，但是無論哪種配置，MPC75都是採用著32座位佈局，乘客的舒適性感受良好。

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