天黑許久，中南航空會議室裡，依然燈火通明。

運營、維修、市場三大系統完成了工作計劃的彙報，直到供應系統的經理都發言結束了，坐在長桌首位的顧南亭只是微低著頭，沉思。

作為代理助理，林子繼把他的沉默理解為對第一季度業績下滑的不滿，他解釋說：“顧總，第一季度是航空淡季，業績下滑相對較大是正常現象，按照往年的傳統，第二季度會有所回暖，而市場部也已經根據淡轉旺期間的坐位投放和票價折扣有所安排了。”

林子繼說得沒錯，業內有相應的資料分析，證明第四季度和第一季度是航空淡季，這期間虧損的機率很大。但是——

顧南亭抬頭，眉眼平靜：“今年受油價下跌和春節長假帶動，旅遊客源明顯漲浮。據我所知，海航去年第四季度和今年第一季度已經實現了盈利。相比之下，中南航空卻在虧本經營，還能說是傳統淡旺季造成的嗎？”

林子繼和四大系統的負責人皆是一怔。

顧南亭卻笑了：“當然了，我們的運力供給也並不佔優勢。儘管目前國內航空市場的運力根本是供過於求，但受中高階客源需求的影響，我們還是缺飛機的。”

市場部負責人的顧慮是，“買飛機是大手筆。而且如果新訂購飛機，要迅速拿到機位也不是一件容易的事。”

林子繼補充：“聽說海航訂購了傳統的737－800飛機，也只有到2011年的機位了。”

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