從地圖上看去，漢粵鐵路就像是一條從橫穿中國中部貫通中部與廣東的一條鋼鐵動脈一般，橫臥在中國的大地上，這條鐵路的一端為武昌，一端為廣州，一端與長江的內河運輸聯為一體，而另一端則與海運聯成一體。

“海鐵聯運”與“河鐵聯運”就這麼出現於中國，並迅速改變著沿線的面貌以及城市的命運，一座座城市因為鐵路的築通而開始走向繁榮。甚至就連同南嶺那樣的荒蠻山野亦出現了現代文明的痕跡——電燈隨著鐵路進入南嶺。

得益於這條鐵路的出現，使得湖南中南部的生絲等土貨可以直接運往廣州出口，而印度的棉花從廣州進口，滿足了湖南新興的紗廠需要，鐵路同樣還使得洋紗、土布等各種產品的銷路更為廣泛。

當然對於沿線的人們來說，他們真正感受到的恐怕還是鐵路“日行千里”的便捷。列車轟鳴著在鐵軌上疾馳而過，在列車駛過最為險要的南嶺段後，速度立即從每小時不到二十公里增加至三十公里。

“咣、咣……”

車廂裡的聲響，並沒有阻止人們用好奇的眼光看著車外，對於每一個人來說，這噴吐著煙霧的火車足以讓人們感受到現代科學的衝擊，鐵路、蒸氣機車給保守的民眾帶來了前所未有的衝擊，同樣也讓他們感受到了科學的力量。

“……粵漢鐵路的軌距是1890公釐，這是目前最好的軌距標準，相比於布魯內爾在西部大鐵路採用的2134公釐的寬軌，雖說在穩定性上稍遜於它，但是畢竟中國的地形複雜，尤其是西南等地，就像粵漢鐵路從湘南到粵北得過南嶺，那裡根本就是峰連峰，水連水，要通路得打串串隧道，要架座座大橋。儘管經過反覆測量比較，決定採用金雞嶺坪石線，將原來勘測需建的70多座隧道減為16座，最低越嶺埡口的標高，也比兩洞灣低18.3米，而且地點就在兩洞灣西南僅4公里的廖家灣，可是道路曲度卻在增加，這也是之前在南嶺速度那麼大的原因，如果採用2134公釐的超寬軌，估計這條鐵路，至少要再過兩年才能完工，而且成本增加70%以上，路線也需要重新規劃，而且在湘、粵兩省邊界南嶺山脈南麓峻嶺峽谷之間，它的速度會更慢……”

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