螺旋槳結構並不複雜。對於生產了大量龍尾車的李植來說，鍛造一個勉強能用的螺旋槳並不是什麼難題。雖然現代的螺旋槳十分複雜，不是明朝的技術能生產的。但要知道李植的船隻是幾百噸的船，這樣的船對螺旋槳的要求和後世的千噸、萬噸巨輪要求完全不同，李植擁的材料和技術是能夠勝任的。

問題的難點在於螺旋槳的效率：螺旋槳整體的尺寸，槳葉旋轉的角度，槳葉之間的距離都會影響螺旋槳的整體效率。

李植雖然是個工業設計師，但是對螺旋槳的研究並不深入。他所知道的知識，僅止於“優秀的螺旋槳效率高於明輪”這個程度。至於詳細的引數，李植就一概不知了。

李植所能做的，只是不斷地鍛造不同引數的螺旋槳，然後裝上輪船進行試驗。

船上的明輪改為了螺旋槳，整艘船的結構也隨之發生了變化。首先為了適應螺旋槳的位置，蒸汽機的位置移到了底艙，在首層甲板上只露出兩個巨大的煙囪。蒸汽機被佈置在底艙後，離船上的儲煤區更近，節省了運煤的工作量。蒸汽機裝到底艙後，船隻的重心也往下移，船隻更穩定了。

另外，因為卸掉了明輪，船上的炮位大大增加了。原先只能裝二十門炮的四千料大船在改造為螺旋槳船後，可以安裝二十八門火炮。幾艘新造的五千料大船炮位更多，從二十四炮位變成了三十二炮位。如果李植的四十三艘輪船全部改造為螺旋槳式的話，李植的艦隊一下子新增三百多個火炮炮位。

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