研發中心裡，李凡愚的講解進行了兩個多小時。而在這之後關於平臺技術融入的討論，又足足佔用了一個下午的時間。

正信目前的技術儲備雖然不能與那些諸如豐田賓士之類的老牌車企相比較，但是在最近兩三年來，憑藉高強度而且幾乎不間斷的研發推新，以及積極參與各項汽車賽事，也已經堪稱深厚。

技術池還是很深的。

CLAR平臺的主旨是後驅+輕量化。

平臺研發就不必說了。之前A4平臺以及後來的PQ平臺，再到後來運用到軍車以及F系列皮卡的F平臺，已經讓研發中心對於平臺化研發駕輕就熟。

而輕量化這個概念，對於正信來說可謂是駕輕就熟。從搞奧迪時候的旗艦車型A8開始，全鋁製輕量化車身就一直是正信研發中心提升燃油經濟性和操控效能的看家本領。

等到後來，正信的科技樹解鎖了X超級合金這種超輕高強度的材料之後，輕量化設計這一點上就又上一層樓。

所以研發中心這部分，很快就能理解李凡愚的思維。

但是後驅這個概念，他們就稍顯生疏；在研發中心之前著手的車型之中，要麼是前驅，要麼是以Quattro為基礎的四驅結構。

但是似乎冥冥之中，正信的兩大研發部分之間就是互相補足的。高研部對於後驅，玩兒的那是相當純熟。

X-Car旗下，不論是較為低端的長弓也好，還是高階到沒邊兒的純鈞也罷。無一不是以操控性見長的後驅，或以後驅為依託的四驅結構。

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