其實面上說的敞亮，李凡愚的想法卻相當簡單。

“以前那是沒辦法，啥都沒有當然就得窮追猛打。現在小爺在中華市場上有地位，當然要騎著他們打！”回到了天城，插手進I8專案裡的李凡愚這麼跟工程師們說到。

離開的這一段時間，I8的幾個總成部分已經初見脈絡。

根據之前定下的研發計劃，徐複方已經帶領團隊已經將底盤部分大致搞定，並根據李凡愚要求的成本控制和其他的一些需求，對總布和電池，電控，和車身重量比做了進一步的最佳化。

動力方面本來應該是由柳青的團隊完成的，但是因為研發中心這邊已經有了現成的輪轂電機。所以柳青的團隊只好進行臨時的拆分，調配出一部分與之前著手“陀螺”輪轂電機研發的徐淼等人結合。因為有了李凡愚運用設計專精進行的結構設計，目前已經制造出來了一套成品，現在正在進行測試。

按照眾人原本的研發目標，I8整車需要將重量控制在2000KG之內。加速時間至少達到0-100KM/h6.5S以內。因為是跑車，所以載入效能要求較低，800KG以內就算是過關。這樣一來，允許最大重量就是2800KG。

電池方面是現成的，按照車身佈局標準，I8純電內部可以裝載最大長度0.8m寬度1.2m，最大體積為0.56立方米的電池空間。但是這個空間需要考慮到散熱器的安置，所以按照徐複方的設計，初步打算為其搭載兩組超級溶態金屬電池組。

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