當徐複方和王瑞看到了這套混動系統圖紙的時候，第一個反應就是；“這不就是火車內燃機的模板麼？”

但是鑑於之前一直被李凡愚看似莫名其妙，但是卻常常能出人意料的技術打臉。這兩個貨還是耐下性子，將全部的圖紙都看了一遍。

當看到了轉換電場和電力執行部分的時候，他們終於發現了不一樣的地方。

超常規的能量轉化率是一項，而更讓他們兩個感到這套系統奇怪的地方，則是動力回收系統和變速系統。

常規的雙擎混動汽車，比如豐田的雙擎技術，主要的動力回收模式是以將制動產生的力轉化為電能衝入電池之中。但是在這套系統之中，這種動力轉化方式卻不一樣。

非常讓二人費解的是，除了制動系統的動力回收之外，在兩個傳動軸上面，也分別存在動力回收系統。這三套動力系統與發動機輸出的電場相連，再經電場衝入電池。

這樣的迴路方式，看起來極其的不科學。

制動系統的動力回收自不必說，那屬於目前比較常規的混動電力獲得方式。但是中軸上面的動力回收系統由什麼用呢？

本來，這套系統存在的意義就是最大可能的將動力轉化為電力。雖然不太相信這套系統的能量轉化率能達到將近百分之一百，但是假設這個東西可能。

那麼傳動軸上面的兩套動力回收系統，就完全是與這套類似於內燃機電車的技術相悖的。

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