對大宇，李凡愚是膈應到了心裡去了。

車企之間的競爭其實一直都很激烈，但是競爭表現更多的卻集中在銷售終端以及戰略層面。比如說，某個車企的某款車賣得好，爭取到了比較大的市場份額。同行車企會以這款車為競爭車型進行研發，去搶佔市場份額以實行打擊。而一款車型和其競爭車型如果在分類市場上的銷售狀況都不錯，這種競爭往往會延續十幾年甚至是幾十年。

比如在李凡愚之前那個時空中，賓士S級和寶馬七系，從七十年代起便基情四射相愛相殺，兩款車型針鋒相對明爭暗鬥了四十多年。

但是那種競爭更多的在與做自身和營銷，在外場看來，還保持著一定的風度。現在大宇這個把廣告牌特意打到正信新廠面前這檔子事兒，就變得有點兒噁心人了。

這特麼已經脫離了廣告的範疇，是赤裸裸的示威！

李凡愚要是能忍得了這個，就不叫李凡愚了。

所以在徐森報告了市場狀況後，他便讓分公司加快進度。趁著這邊生產線組裝的空檔，快一些將代理銷售公司談下，建立銷售服務網點和維修服務網點。

給分公司這邊分配了任務，他則來到了廠子裡，將生產技術主管和研發技術主管叫到了一起。一方面要求加緊生產線的組裝，一方面讓隨行的研發團隊立刻著手，對宏光進行埃及適應性研發和本地化生產的技術規劃。

因為國家地區的不同，當一個車型進入其他地區的時候，都需要進行一些配件和配置的改造，以適應當地的環境和駕駛習慣。之前奧迪旗下的幾款車型進入美國的時候，其實PCM公司也提出了這個要求。但是因為中華和美國其實在氣候條件上基本沒有差別，所以當時李凡愚並未在意。

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