美國的汽車生產方式，其實更傾向於產業化合作的方式。

拿正信目前的情況為例；

正信拿出自己的設計，將車身各個總成的製造部分對外招標。

取得招標的公司按照正信要求的量將各自負責的總成製造完畢，再送到正信工廠。工廠驗收後，將這些總成送入裝配車間，進行組裝，檢測，然後下線。

所以，供應鏈和配件製造產業的完善，正信想要擴大產能只需要增設裝配流水線就可以了。

按說目前正信需要的生產線，只要能在裝配工藝精度上過關就可以。

但是李凡愚明顯有更大的追求。

他其實是有心在堪薩斯州新建一個組裝工廠的；作為美國的次發達地區，那裡的條件比底特律更加優厚，目前日系車企的主要裝配工廠就都落戶在那裡。

但是現在的情況是；分公司和OEM的生產線在底特律，再有F150的銷量太好，急需立刻可以投入使用的裝配生產線。所以在一番挑挑揀揀之後，他選定了兩處裝配工廠；

一處是離OEM不遠的一家名叫聲望機械的公司，佔地大約是兩千畝左右，擁有整套的發動機和整車裝配生產線。這家公司之前是有過一個自營越野車品牌的，但是沒能頂住經濟蕭條已經處於停產狀態。

還有一處是位於底特律某產業園區之內的公司；這家公司的裝配線是07年購置的，產能一般。但是一直沒怎麼用過，生產線的狀態倒是不錯。而讓李凡愚對這家公司感興趣的是，這個名為納特的汽車製造公司，距離卡曼公司的總部不遠。

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