在之前的那個時空，F150雖然是北美皮卡市場的銷售冠軍。但是不可否認的是，能牛逼到那個程度，是福特F系列經由十代車型更迭才取得的成果。

現在李凡愚是過江龍，而且是一條在北美市場上名聲不顯的小龍。

所以想要憑藉F150在這一畝三分地上一舉成名，就需要協調各方面的因素，做出最適合市場的策略！

在他將自己的想法和決定說出來之後，無論是三學霸和小庫爾博都一臉的顧慮和不解。

“愚！我看了你們原本的設計，後橋鋁製車身的概念非常好。在汽車輕量化的浪潮中，半鋁或全鋁車身是未來發展的方向。我不明白，你之前已經定下了車橋採用鋁製，現在為什麼要改用高強度鋼。這簡直是逆退式的研發！”

李凡愚擺了擺手，面對小庫爾博的不解，他只好耐下心道：“庫爾博，我問你一個問題。”

“你說！”

“高強鋼荷載大還是合金鋁荷載大？”

“當然是鋼！但是如果採用高強度鋼車橋的話，會給F150增重近250公斤，這會一定程度上影響油耗。”

李凡愚笑了，“你先聽聽我的想法。目前我們的主要競爭對手，卡曼A系列皮卡的理論載荷是1200磅，油耗是15升。B系列的理論載荷是1500磅，油耗是19升。而按照我原本以F150引數計算出來的資料，V6基礎版的載荷是1500磅，油耗也是15升。如果採用了高強度鋼的材質，透過我的初步推算，可以將理論載荷提升到1700磅。而即增加了可變傳動比後軸和差速器之後，理論載荷可以達到1900磅，油耗增長也就是0.5-1升的樣子。還有，如果用高強度鋼代替合金鋁，省下來的成本完全可以將我們的造價降低百分之五。而這百分之五，可以讓我們把可變傳動比的後軸和差速器作為基礎版本的標配。你認為，這個取捨劃不划算？”

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