運輸夏糧的籌備工作早早開始，只是這幾年“糧長”從人人厭憎的身份，逐漸有了點變化。

主要是運糧主力已經從力夫變成了舟船車馬，且不說運載能力極強舟船，只說車馬，這些年新制大車的運力相當驚人，而騾馬在整個揚子江流域，都是每年大幅增加。並非只有“湖南”和遼東在瘋狂修路，在改制“湖北”之前，江淮道就修了三條聯通武漢的“大道”。

最有名的，就是武漢北上的直道，直接貫穿安州申州，聯通豫州。石龍山之後過三關，更是在申州形成了一個不大不小的“交通樞紐”。

原本一條淮河橫亙其上，是舊時江淮道和河南道的天然分界線，但隨著武漢材料工藝以及工程技術的提升，申州前往河南的方式，透過懸索橋，徹底解決。

也因此，朝廷在這裡不但把軍府升格，還增加了兩個津口大使。

因為是個小型的“交通樞紐”，人馬牲口走路終歸是要休息的，恰好距離就在淮南，頗有點自發形成的意思。地方熱鬧之後，帶來的不僅僅是旅客，還有先進的技術。

除了土木工程營造法式等等技術，還有農業技術。

整個申州在十年中，開發梯田總量接近二十萬畝，山區塘壩溝渠總數量逾千。大量隱戶、逃戶，也從山區走出，重新迴歸文明社會。

在這裡，舊時江淮道入京的痕跡逐漸抹去，那些從痕跡上發展而來的市鎮，規模遠遠超過了十年前人們的想象。

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