修鐵路的錢擠一擠總歸是有的，地方上打起中央的主意，也是因為中央掌握著很多來錢的渠道。比如“宣政總制院”，比如榷場，比如皇銀。

僅僅是東海貿易航線上，每年進口的“扶桑銀”，大概就有三十萬兩。這還是牛進達進駐之前，某些有活力社會團體在日本“拷掠”的產量。實際產出量，遠遠不是這個數目，因為日本小朝廷動亂之前，就已經有地方勢力向東逃竄。

逃竄的過程中，自然是需要經費，這些經費來源，就是扶桑東土的大部分金銀礦。

長孫皇后能夠黑掉一百多萬兩現銀，就算“扶桑銀”只是其中一部分，但是貞觀朝二十餘年經營積累，實際上的白銀保有量，已經到了一個相當恐怖的數字。

尤其是這些年開採裝置大大進步，礦工管理水平也極大提高，市面上物價連連增加，銀元被人接受，也是市場的選擇，百姓的需要。

鐵路的運力放在那裡，對於攥著錢精打細算的中央朝廷來說，要不要修是不用討論的，修肯定是要修的，武漢是個風向標。

永興煤礦十五萬貫砸進去絕對不是為了聽個響，但是在哪裡修，弘文閣也好，內府也罷，都要好好琢磨。

是在登萊修呢，還是在河北修，還是在遼東修。

地方上想要問中央要錢，沒關係沒大佬支援根本就是異想天開，除非已經幹出了成績，拿成績單去要零花錢，那還有點戲唱。

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