到十一月份中旬的時候，南灣集團接到了長城轎車訂單高達十四萬輛，而且訂單還在源源不斷地到來。

一些已經運用長城車的政府部門對這款車的評價相當高。

平穩舒適，安全性強。

這樣一來，其它還處在觀望的政府部門就開始下單。

長城的首條生產線的產能只有五萬輛，在南嘴子設的第二條生產線是十萬輛的年產量。

南灣現在接到的訂單就已經夠這兩條線滿負荷狀態下生產一年的了。

產能的問題已經是迫在眉睫。

當然要解決了，這款車的利潤可是非常高的，高到了商業保密的程度。

賣一輛長城等於賣五輛清風三輛雄風的利潤，憑啥不加緊生產呀！

萬峰開始思考在哪裡再上新線的問題。

在他還沒考慮好長城的新開線在哪裡落戶的時候，一些雜言雜語開始出現了。

行政車這塊肥肉被南灣吞下自然會引起各方面的羨慕嫉妒恨。

國企都沒撈著憑啥給了一個民企？

十一月十日，一篇以業內人士自居的文章在網路上出現了：《論南灣長城汽車的得與失》

該篇文章先抑後揚，先是讚美了一番南灣長城的出現代表華國汽車已經走在世界前列云云。隨後春秋筆法一轉，大肆列舉了長城汽車的種種設計不足，從安全性上舒適性上把長城批了個一無是處，尤其是動力性方面更是被揪住不放，說南灣集團在這款車的動力上採用了自己最新式的發動機，但是這款發動機的動力僅僅相當於外國產品八十年代末期的水平。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)