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時間到了十月末，東京雖然直面太平洋暖風的吹拂，可也已經漸漸有了蕭瑟之意。

然而與天氣截然不同的是，這次東京船舶集中訂貨會的氣氛，卻遠超往常的熱烈起來。

所有船東和造船廠的目光都集中在以黑馬之姿橫空出世的中國大港造船廠身上，中國造船廠幾乎是以半價的水平，橫掃了三萬噸以下散貨輪和咋貨輪的所有訂單，甚至連帶著整個市場上的船舶定價，今年都下跌了50%。

原本被市場極為不日本造船業，雖然仍舊免不了有相當船型造價上升嚴zhòng，可也有一部分船舶維持了原價，甚至略有降價。

這在日元正在迅速升值的背景下，實在是眾多業內人士疑惑的摸不到頭腦。

原本會前被業內普遍並且自身也寄予厚望的韓國重工企業，不說是空手而歸，也實在是與預測相差不可以道里計。

市場的薛定諤之手，當真是波詭雲譎，讓人恍若走進了量子微觀世界，無法用常理衡量。

這次訂貨會上最大的贏家雖然仍是日本重工企業，但中國造船業，儼然就是冉冉升起的明星。

“三百二十五萬噸啊！”

孫廠長已經樂的完全找不到北了，自打統計出來手上的訂單數量，他就沒有能把屁股放到椅子上的時候。

三百萬噸以上的訂單，總量超過一百艘三萬噸級別的船舶訂單，總造價達到三十二億四千六百萬……這個產能放到三十年後，說實話真是有點拿不出手的。

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