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劉琅對自家員工的回答很滿意。

“好，非常好，其實這只是模具加工階段，真正的發動機製造複雜程度遠比這高，比如同樣一個零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同，這就是誤差問題。

要知道發動機的活塞要在缸孔中千萬次的來回運動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求珩磨工藝以保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封效能。

而這時珩磨的材料，工藝，方向又來了，此過程走不好，缸孔哪怕彎那麼一點點，活塞千萬次的運動便會加速發動機的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項要求都非常嚴格。

而這又只是發動機製造的某個工序，我們以後是要製造汽車的，這又是個大工程。

比如裝備，這似乎很簡單吧，但事實上並非如此，比如有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。

活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞，所以裝配環境、工藝、裝置、技術要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。

另外裝配過程中還需要用到有機材料，在國外有人說發動機就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯，說橡膠是內燃機的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用，對於汽車發動機橡膠，我們國產的還差得多。”

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