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雖然折騰了好幾個小時,才完成起飛前的準備工作,但是在滑上跑道,兩臺發動機啟動之後,一切就變得很簡單了。
不管怎樣,“暗夜鳳凰”問世的時間比SR-71A晚了幾年,採用了一些在SR-71A服役之後才出現的新技術,而且帝國的航空技術比紐蘭共和國先進許多,因此“暗夜鳳凰”的總體效能明顯超過了SR-71A。
最有代表性的,其實就是發動機。
“暗夜鳳凰”採用的PC-220,在本質上跟SR-71A的J-58-1一樣,都是第一代變迴圈發動機,而且均針對高空高速飛行做了最佳化。除了最大加力推力達到驚人的220千牛之外,最為主要的區別,其實是跟發動機同樣關鍵,甚至可以說更加重要,決定了最快飛行速度的燃油裝載與輸送系統。
這裡,涉及到了一個非常關鍵的問題。
氣動加熱。
雖然“暗夜鳳凰”的巡航飛行高度在25000米以上,這已經是平流層頂部,基本到了中間層,空氣非常的稀薄,但是以3馬赫的速度飛行,與空氣摩擦所產生的熱量,即常說的氣動加熱問題依然很嚴重。
為此,“暗夜鳳凰”與SR-71A都大量採用高溫效能更好的鈦合金。
在10多年之前,加工鈦合金是一件非常麻煩的事情,不但成本高,而且成品率也低得嚇人。
只是,鈦合金同樣頂不住3.5馬赫速度下氣動加熱產生的高溫。
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