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圖紙儲存下來之後，就開始生產了，5級的一體機，每小時可以生產16噸，可是火車蒸汽機，不是一兩噸能夠拿下來的，作為整個火車頭的最重要的東西，除了車廂和底盤之外，就是這個蒸汽機了，總重量180噸火車頭，除去了車廂和底盤，剩下的蒸汽機的重量大概是在70噸左右，這還是使用了新材料之後。

哪怕是以16噸每小時的生產，也需要5個小時，此時出去也沒有什麼事情，楊元釗就仔細的思考著圖紙上面效能，這個蒸汽機，不是之前設計出來，馬力最強的，卻是能效比最高的，也最節省的。

相對於馬力最大的，這個蒸汽機在同等馬力輸出的情況之下，可以節約12的燃煤，這其中大部分是蒸汽機本身的效能，還有一部分是熱力轉換和密封性，在橡膠沒有大規模運用的時候，密封喪失的動力，往往是蒸汽機最大的損耗，蒸汽機噴出來的濃煙和水蒸氣，正是損失的大戶。

楊元釗沒有想過，來改變蒸汽機的能效比，蒸汽機是註定要淘汰的，未來，內燃機會佔領市場，但是小規模的調整還是可以的，增加燃燒效能，甚至會一定程dù上，加入氧氣，以提升煤的燃燒程dù。

山西擁有整個世界都震驚的龐大的煤礦資源，並不意味著，楊元釗會浪費煤炭，任何的資源，都是珍貴的，是不可再生的，不管如何，必須要努力節約，這點不但體現在火車上面，也體現在其他事情上，節能，一直都是楊元釗比較關注的地方。

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