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楊元釗回頭看看張召忠，張召忠的彙報還在繼續，一個個的數jù，在張召忠的嘴裡報了出來，成績很好，也很喜人，張召忠不可避免的說出了問題，包頭生產鋼軌太多了，有些超過包頭能夠承受的程dù了。

從2個多月之前開始，到現在，差不多70多天，累計生產了15萬噸鋼材，其中半數以上，按照楊元釗的要求，全部生產來自美國的重軌，當然了，這個只是楊元釗的說法，實際上，這個重軌，是在美國最先進的重軌的基礎上，又添加了後世的一些成熟的東西，比如新增劑，比如淬火處理，最終得到的鋼軌，每米的重量高達37公斤，這比這個世界上，絕大多數的幹線鐵路的鋼軌都要重的多，沉重鋼軌和出色的效能，能夠通行更多重量的貨物。

15萬噸鋼材，鋼軌就佔據了7.5萬噸左右，換算成鋼軌202萬多米，即便換算成公里，也有2020公里左右，以雙軌鋪設，累計可以鋪設1000多公里的鐵路線路。之前全部由中國設計製造，全部都使用輕軌京張鐵路，全長不過200多公里，使用的鋼軌重量更是隻有重軌的幾分之一，不知不覺之下，包頭已經生產了1000多公里的鐵軌，幾乎是五倍於京張鐵路，這對於鍊鋼廠來說，是一個沉重的負擔。

螺紋鋼，鋼板，鋼筋，還有特殊的構建鋼，這些對於包頭日漸興盛的建築業來說，簡直是供不應求，一生產出來。就被拉走賣掉，鋼廠也因此創zào了不小的效益，按照楊元釗的說法，在不考慮訂單的情況下，保證30%左右的毛利。這樣的淨利潤可以達到比較豐厚的程dù，鍊鋼廠，從來都不是輕工業那種，可以創zào出比較大毛利率的，淨利率也不錯，鋼鐵廠是一個資金和產業密集的企業。本身的銷售，都不是以小批次的，就拿一條鐵路來說，1000公里的鐵路，就會用掉7.5萬噸左右的鋼。如果加上附屬設施和火車頭，需要的更多，這從某種意義上面說，只要銷售出去，總利潤非常的驚人。

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