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三月的包頭，寒風刺骨，天氣沒有徹底的暖和，凍土已經有了消融的跡象了，兩個龐大的公路建設專案，幾乎同時立項，一條是從包頭到張家口的公路計劃，到時候從海外而來的貨物，不必通guò上海，直接從天津港下船，然後通guò京張鐵路前往張家口，轉運公路，以京張鐵路的設計時速，效率會比平漢鐵路轉正太線，要高很多，通行能力也高了很多。

京張鐵路，在中國最出色的鐵路工程師詹天佑的設計之下，建設起來的，不再教條一樣的按照過去鐵路的建設，甚至為了省錢偷工減料，儘可能的利用現有的條件，照顧這個時代的科技，制zuò出來的最快的鐵路。

京張鐵路的設計時速，在全國範圍之中，都可以說是最高的，大部分的路段，最高的時速，可以達到50公里每小時，平均的時速可以超過30公里，這種情況之下，從京張鐵路，從北京到張家口，比正太線最少提升了50左右，速度代表著效率，直接從北京到張家口，再通guò張家口到包頭這邊，直接通guò公路，比從上海水運，轉平漢鐵路，再轉正太線，會結餘大量時間。

兩個公路，幾乎同時開始修建，從凍土解凍開始，錢虎等人都上到了工地之上，數百輛各種工程機械，也都一一的上路了，緊張的修路運動開始了。

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