翌晨，吉敷前住吉原的浮葉屋拿到櫻井佳子的照片後，才踏入警視廳的辦公室。一看，札幌的牛越已傳真過來，內容如下——

吉敷竹史先生：

有關昨天告知的札沼線之事，弟在這邊找到“北海道鐵道百年史”一書，裡面有敘述札沼線奇特歷史的文章，在此予以摘列出：

昭和六年十月十日，北線石狩招田至中德富通車。

昭和九年十月十日，北線中德富至浦臼通車。

昭和九年十一月二十日，南線桑園至石狩當別通車。

昭和十年十月十日全線通車。

昭和十八年十月一日，石狩月形至石狩停止營運。

昭和十九年七月二十一日，石狩當別至石狩月形，石狩至石狩沼田停止營運。

昭和二十一年十二月十日，石狩當別至浦臼重新通車。

昭和二十八年十一月三日，浦臼至雨龍重新通車。

昭和三十一年十一月十六日，雨龍至石狩沼田重新通車。

昭和四十七年六月十九日，終止新十津川至石狩沼田的營運。

弟雖未搭乘過此札沼線列車，不過因它屬於鄉間的登山鐵道，再加上遭逢戰亂，札幌至石狩沼田的各路段在幾十年間曾多處中斷，等慢慢再度通車，本以為全線可暢通無阻時，又再次因戰爭而中止營運，至二次大戰後才逐漸恢復，想不到在昭和四十七年卻終止一半路段的營運，導致目前只行駛於札幌和新十津川之間。

若整理出札沼線全線通車的期間，則只有在昭和十年十月十日至昭和十八年九月三十日，以及昭和三十一年十一月十六日至昭和四十七年六月十八日。

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