當天傍晚，火車一路前進非常順利，過了索德爾斯堡，又過了夏延關，到了伊文思關。這個地區是整個鐵路線標高的頂點，海拔達八千零九十一英尺。火車透過一望無際的天然太平原，往下一直奔向大西洋海岸。在這條平原幹線上，有一條南路支線通向科羅拉多州的主要大城丹佛。那裡有豐富的金礦和銀礦，在當地定居的居民已有五萬餘人。

從舊金山出發到現在，三夭三夜已經走完了一千三百八十二英里（再有四天四夜不論如何也能到達紐約了，斐利亞-福克顯然是在按部就班地完成著自己的日程。這一夜，火車從瓦爾巴營右方馳過。洛基布林河和鐵道平行，順著懷俄明和科羅拉多兩州筆直的交界線向前奔流。十一時，火車進入內布拉斯加州，經過塞奇威克就到了位於普拉特河南支流的居爾斯甫。

1867年10月23日，聯合太平洋鐵路公司在此地舉行了通車典禮。總工程師是J-M-道奇將軍，當時就是在這裡由兩個大機車拖著九節客車，送來了以副總統M-湯姆斯-C-杜郎為首的許多觀禮人士。就在這兒，當時曾經有群眾歡呼；同時西烏人和包尼斯人表演了一場印第安人戰鬥演習，在這兒，曾經點放慶祝通車的焰火，最後，人們在這兒用手提印刷機出版了《鐵路先鋒報》的創刊號。這就是這條大鐵路舉行慶祝通車典禮的情況。這條鐵路是一條進步和文明的道路。它穿過荒涼的原野，把很多當時還不存在的城市聯結起來。火車頭的汽笛比神話中昂斐勇的七絃琴還要強，它使許多城市很快地在美洲大陸上冒出來了。

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