火車離開了大咸湖和奧格登車站繼續北上，一小時後到了威伯爾河。從舊金山出發到現在已經走了差不多九百英里。火車從這兒向東，就要在險峻的瓦薩奇群山中前進。

美國的築路工程師們曾在這個包括瓦薩奇群山和洛磯山脈的地區遇到過嚴重的困難。因此，美利堅合眾國政府在這一段路的工程上付出的輔助金，每英里竟達四萬八千美元，而在平原地區每英里只需一萬六千美元。但是，那些工程師，我們已經說過，他們並沒有強行改變自然的地勢，在鋪設路線時他們巧妙地隨著地形兜圈子，繞過了難以透過的大山，把鐵路鋪向遼闊的平原。在整個這一段路上，只鑽了一個一萬四千英尺長的山洞。

這條鐵路鋪到大咸湖時已經達到了全線標高的頂點。從這裡再往前去是一段很長的斜坡，下降到位元爾河盆地，然後將再上行直到距離大西洋和太平洋同樣遠近的美洲大陸的中央地區。

在這一帶山區，河川很多，鐵路必須從汙水河、清水河以及其他河流的小橋上穿過。火車離目的地越近，路路通就越不耐煩。至於費克斯，他恨不得立刻飛過這個使人不舒服的地區。他害怕耽擱時間；他擔心路上出岔兒，他比斐利亞-福克自己還要著急，他巴不得早些回到英國！

晚上十點鐘，火車到達了布里吉爾堡，幾乎連停都沒停，立即又繼續前進，跑了二十英里就進入了懷俄明州（原名達科他州），沿著整個位元爾河盆地前進。科羅拉多的水力發電系統就是利用位元爾河的一部分水力建設起來的。

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