液力傳動內燃機車比電力傳動內燃機車重量可減輕百分之二十五至三十五，減少了一套龐雜的發電機、電動機系統，因之每節車的用銅量可減少八至九噸、矽鋼片七噸以上，製造成本可降低百分之三十，而且在使用、維護、檢修等方面，既方便又節約。從現有的資料來看，液力傳動內燃機車已日益廣泛地被採用。

一九五八年，四方機車車輛工廠全體職工，在黨的社會主義建設總路線的鼓舞下，在資料很少、沒有經驗、缺乏專用裝置的條件下，刻苦鑽研，從一九五八年七月到一九五九年四月，設計試製成了我國第一臺二千馬力的液力傳動客運內燃機車，並已試運三千六百公里，每小時速度達到九十六公里。後來，由於柴油機曲軸發生裂紋而中斷試驗。我們這次考察的是他們利用自己整修的柴油機和經過改進的液力傳動裝置，新試製出來的第二臺液力傳動內燃機車。這臺機車經過多次執行試驗，最高速度每小時達一百公里(設計為一百四十公里，因受路基限制，不敢開快)，柴油機最大功率達八百馬力(設計為一千馬力)，液力傳動裝置效率達百分之八十一(設計為百分之八十六)。總起來說，機車效能是正常的，繼續改進之後，可以達到設計標準。此外，他們還正在用B2-300柴油機，為工礦部門試製六百馬力液力傳動調車機車。五年來，四方機車車輛工廠職工不斷努力，先後為內燃機車設計了八種液力傳動裝置，共進行了一百二十三次試驗，已積累了一些經驗。但是，由於我國工業水平的限制，柴油機和一些主要協作件沒有及時跟上去，致使幾年來這項新的技術進展不大，仍停留在試驗研究階段。

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