五0年代，臺灣局勢漸漸穩定。喘息初定的政府開始改善島內生活（雖然反攻大陸的口號喊了多年，少數人也確曾幻想期待了許多年），而鐵路運輸的現代化是最重要的事。日本佔領時期，所有鐵路局中級以上工作都由日本人擔任，他們戰敗遣送回去前，對一萬七千位臺籍員工說，臺灣鐵路六個月內就會癱瘓。那時火車進出車站仍靠站員揮動紅綠旗，各站之間全靠列車長身手利落地在火車頭噴出的濃煙中接遞臂圈，他們是“看火車”兒童心目中的英雄。局裡下令電務方面研究科學技術裝置以取代人力（那時城裡的道路連紅綠燈也不太普及），但是無人知道由何研究起。運務處長陳樹曦是交大畢業。相當驕傲，他對於部下的口頭語是：“你懂嗎？”，提到了西方鐵路有些已用CTC系統，但無人見過。當時大家默默無言散會。

裕昌回到臺中後，心中對此念念不忘。中央控制行車制（簡稱CTC）是電訊工程新念，只有在美國可以找到資料。我知道楊俊賢的哥哥在美國教書，也許可以幫我們尋找資料。那時極少人有親友在美國，是今日難以想象的。

我寫信給在臺北的俊賢，不知楊大哥能不能幫這個忙？誰知兩、三個月後，一個又大又重的郵包送到我們復興路二十五號的門口，這個包裹開啟了裕昌一生工作的展望。

俊賢寄來的郵包裝著十多本美國鐵路協會出版之《美國鐵路號誌之理論及運用》，其中第四章即為CTC的詳細說明及圖表，共一百七十七頁。在靡頁寫著:“謹以此書贈裕昌、邦媛以及思齊侄三週歲紀念。貽烈、俊賢，四十二年（一九五三）八月十四日”

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