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駐東海船舶工業集團公司造船廠的船東代表在檢驗標準變得極其嚴格，提出來的各種要求也變得十分苛刻，.手機最省流量,無廣告的站點。以化學品運輸船的液化艙為例，同一批工人，同樣的操作，在建造之前的兩艘船時，最多檢驗三次，一個星期的時間即可達標透過，而現在則用了七十多天，十次以上的報檢方才勉強地得到船東代表的認可。而且在很多檢驗專案上，船東代表每每提出一些過分的理由來推遲檢驗，明明可以在國內買到的東西，卻要求東海船舶工業集團公司去美國購買。

由於船舶製造分為分段建造、船臺合龍、下水、除錯試航、交船5個環節及多個細小專案，這其中任何一個小專案沒有得到船東代表檢驗透過，都無法繼續進行下一製造環節，大大的延遲了造船廠建造進度！

而到了現在，事情已經發展到了，東海船舶工業集團公司所建造的兩艘化學品運輸船，按規範需報驗的專案全部結束，試航透過，中立的、權威的檢測機構法國船級社的驗船師也確認這兩艘化學品運輸船驗收合格，已經達到交付條件後，船東代表卻遲遲不肯簽字接船！

而比利時的這家海運公司不接船，船廠就只能讓這兩艘船繫泊港內，不但佔用了船廠有限的泊位，還使得其他待修船舶無法進行維修，在建船舶無法上臺合龍等諸多的連鎖反應。而一艘在建的萬載重噸散貨船在船臺每推遲一天下水，都會使企業在海關關費、貸款利息、匯率結算、裝置使用等方面增加數千元的費用，加之對其他在建船舶進度產生的影響，給東海船舶工業集團公司帶來了諸多原本不必要的損失。

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