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克拉運河計劃，其實早在上個世紀初就已經由當時的泰國國王提出來，這位泰國國王對於西方社會比較瞭解，也知道蘇伊士運河和巴拿馬運河對於國際航運業和當地經濟的巨大推動作用，因此開鑿克拉運河，讓它成為太平洋與印度洋間便捷的海運航道，同時促進泰國本地的經濟發展的構想便自然而然地產生了。筆、趣、閣www。海棠搜書。

但是，泰國當時的國力，根本無力支援這一工程浩大的專案，引入歐美國家的力量，又不是泰國王室所希望看到的結果。加上後來一戰、二戰、冷戰、越南入侵柬埔寨、華越戰爭、印巴衝突等一系列戰爭，使得泰國周邊環境也並不安穩，這一計劃也只能是束之高閣。

但是近年來，隨著東亞經濟，主要是華夏經濟的高速發展，作為溝通太平洋和印度洋的一條狹長水道，大量的船舶的透過使得馬六甲海峽現在是世界上最繁忙的水道之一，這給予馬六甲海峽兩岸的國家，尤其是新加坡帶來了巨大的收益，加上馬六甲海峽屢屢出現海盜劫船事件，開鑿克拉運河的議題又重新被人們提起，並真正開始了紮實的研究論證。

對此，新加坡政府自然是持強烈反對意見，開通克拉運河，會使得新加坡的海運樞紐港地位受到嚴重地影響，據估算，克拉運河建成之後，每天可以通航近三百艘船舶，而目前馬六甲海峽的年透過船隻不過八萬餘艘，可以說，屆時除了那些超大型號的船舶，以及開往馬六甲海峽周邊國家的船舶之外，絕大多數船舶都可以不再走馬六甲海峽，而是從克拉運河進入華夏南海！這將使得新加坡在國際航運業中的地位大幅度下滑！

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