弗朗茨眼中的難題，在這個年代的人看來都不是問題。

從建設成本上分析，這四套標準之間的最大差距不過1.2%，也就是說鐵路的建設成本不是影響決定的主要因素。

想想也對，這個年代的鐵路軌距普遍都比較大，俄國人的第一條鐵路軌距還是1829mm的，後來官僚們為了撈錢，才聽了美國工程師的建議改為了1524mm。

從六英尺縮小到五英尺，節省了多少成本？

在預算上節省了3%，當然以沙俄官僚們的作風，最後肯定是省不下多少錢的。

標準軌距是英國人向全世界推銷的，從1846年開始約翰牛就出臺了法律，從這個時候開始1435mm體系，就成為了英國本土和殖民地的標準軌距。

不過，很快印度就成為了例外，標準軌距無法滿足他們的運輸要求，英國人是務實的不行就放大，所以印度的鐵路大部分都是1676mm標準，其它亂七八糟的軌距鐵路自然也不少。

經過了英國人近百年的努力，到了20世紀中期1435mm體系才成為國際標準軌距，最初的牛牛的目的是為了推廣英國技術體系。

有沒有限制大陸國家貨運能力的目的，這個就不得而知，反正弗朗茨不信約翰牛會這麼好心。

以19世紀中期的技術，寬軌鐵路貨運量是超過窄軌鐵路的，並且安全性和速度都要高的多，這和21世紀完全不一樣。

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