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幾日後，西班牙世界報刊登了政府鐵路招標的政策。

西班牙鐵路正式開始劃分，以馬德里為中心向全國擴散。

巴塞羅那、巴倫西亞、穆爾西亞、馬拉加為主的東南海岸線城市被設為主要站點。

拉科魯尼亞、希洪、畢爾巴鄂為主的西北海岸線城市設為主要站點。

奧倫塞、萊昂、薩拉戈薩、巴達霍斯、薩拉曼卡、科爾多瓦、塞維利亞為內陸主要站點。

海岸線基本連成了一條線，法國邊境部分也組成了，

巴塞羅那—薩拉戈薩—畢爾巴鄂線。

葡萄牙邊境則組成了奧倫塞—薩拉曼卡—巴達霍斯—塞維利亞—加的斯線。

各大站點連結各區域小城市，首都馬德里則連結各大站點。

規劃後的西班牙鐵路地圖，彷彿一個大的蜘蛛網中點綴著一個個小蜘蛛網。

西班牙新規劃出約1.95萬公里的鐵路計劃，加上原有的0.5萬，如果修建完成，會使西班牙的鐵路總里程達到2.45萬公里。

這個數字會超過英國人與法國人，排在德國人之後，成為歐洲第二，世界第三。

多嘴一句，此時世界第一的是美國人，美國人以12.5萬公里的里程數遙遙領先。

而美國第一條貫穿南北的大鐵路的修建完成，華人們功不可沒，原定計劃14年的鐵路，在約1.5萬左右華工的努力下，實際建設時間僅僅為4年。

由此可見華人的勤奮以及吃苦耐勞是世界一等一的。

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