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這一次倒是沒出什麼岔子。

可是才跑了半小時，姜向陽三個人就臉色發綠，撐不住，都下車狂吐不止。

因為每個輪子不停伸縮，導致車晃得厲害。

他們三個感覺自己像坐在個篩盅裡，開快一點，腦漿都要晃出來了。

姜向陽吐完了，說：“誰來開回去。”

另外兩個說：“叫拖車吧。”

“來不起了，要命啊。”

他們回去想了想，說：“那又把空氣懸架加回去？”

這就是既要又要......

看來前輩們折騰的每一步，都不是白折騰的。

韓偉俊對他們這個也很感興趣，一起琢磨一番以後，決定借用國外的電子控制式主動液壓懸掛。

透過車載電腦計算懸掛的受力情況以及車身的俯仰側傾情況，將避震器中的油液與液壓泵相連，透過不斷地泵入和抽出避震器內的油液實現對避震器高度的快速控制，實現單獨一側車身高度的調節，所以可以做到抬高地盤的同時也調整傾斜角度，來保證車身平衡。

普通減震也起不到效果，需要更強的減震器。

演算法太落後也不行。

不然響應時間太長就會出現之前董慶軍曾遇見過的那樣，都已經過了障礙好久，才往上抬。

這樣過彎或者剎車的時候，也能用特定減震器來抵消車身傾斜，提升操控性。

李文軍說過，國外那些頂尖車企為什麼要投入那麼多參加賽車。

是因為賽車集中了車企所有最新最尖端技術，如果能在比賽中取得好的名次，就是絕好的廣告，大大提高聲譽。

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