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按照羅克的計劃，如果給聯邦政府留出百分之十五的股份，那麼尼亞薩蘭公司大約可以拿到百分之三十，南非公司百分之二十五，漢密爾頓和文森特的股份加起來也只有百分之五左右，其餘的被各州政府和小股東瓜分。

當然漢密爾頓和文森特不這樣認為。

漢密爾頓和文森特認為，南部非洲的鐵路，除了開普州之外，其他各州基本上都處於虧損狀態，鮮有盈利，所以只給漢密爾頓和文森特百分之五並不公平。

漢密爾頓和文森特要求至少百分之十，而且還要求開普州內的鐵路單獨核算，這樣才能保證漢密爾頓和文森特的利益。

整合之後的聯合鐵路公司，總資本大概在兩億五千萬蘭特左右。

換句話說，漢密爾頓和文森特認為他們在開普鐵路公司的股份，價值兩千五百萬蘭特。

這個估值明顯偏高，尼亞薩蘭公司的會計師，給開普鐵路公司的估值一共也就不到四千萬。

這四千萬里，大部分屬於南非公司，漢密爾頓和文森特加起來只佔小部分。

“漢密爾頓和文森特的工作我來做，你負責和聯邦政府協調，百分之十五是我們最後的底線，而且聯邦政府不能干涉聯合鐵路公司的運營。”小斯和羅克明確分工，他知道應該怎麼對付漢密爾頓和文森特這些人。

羅克默默點頭，菲利普低估了成立聯合鐵路公司的阻力，即便各方都達成共識，要解決的問題還有很多，這才剛剛開始。

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