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六十億，對一個國家不算多，事情辦起來卻也足夠麻煩。

參與進來的除了銀行，還有外交部和各生產企業。

流程編排完時，世界門都關掉了。

接下來大概有半年的籌備期，這部分主要是談判和當地勞動力的調集，以級廠商的對生產的調整。

內燃機是好用，生產相對成熟，但燃油這個東西的成本不得不顧慮。

一升油熱值超過三千萬焦，即使只按40%動能轉換率算，也相當於一頭牲口乾十幾個小時，即使疊加航運的人員、地勤損耗和飛機折舊，其實也是划算的。

問題就是太好用了，可能會導致當地缺油。

理由可以是五花八門，比如因滑翔型飛機非得慢、飛機數量不足導致的運力不夠，也可能當地需要油乾點別的，比如採礦。

農戶的出價競爭力肯定比不了礦山和大作坊式工廠，加上降溫也許會導致需要燒一些油來給窮苦人取暖，拖拉機缺油的可能性也必須提前考慮。

給加裝一坨魔力驅動的傳動助力裝置就差不多了。

境內和南部區，地面車輛基本不考慮內燃機和魔法混用，因為距離油源近，有個二十來架飛機，一天就能安排上百噸油料。

同樣的飛機加兩百公里里程，一天就會從三個架次縮水到兩個架次，並且飛行員還要維持更長的專注時間。

油料只能用滑翔機運輸的痛點，使得一點點距離的增加，就會導致油料供應大幅降低。

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