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關於噴氣發動機的資訊放寬，自然是王齊點了頭的。

這東西越往後研究複雜度越高，藍天重工想同時兼顧渦輪風扇發動機，和渦輪噴氣發動機兩個方向，難度太高，時間週期太長，也不利於技術迭代。

所以王齊在讓相關部門推動飛行器設計院建設的時候就給下了通知，引導民間力量漸漸走向渦輪風扇的發展路線。

渦輪風扇有內外兩個涵道，外涵道不點火，可以利用冷熱混合氣流來白嫖一些推力，涵道風力多少也能幫助內涵道控溫。技術線路有渦漿一號的基礎，基本已經沒有特別大的障礙，後續就是把前端螺旋槳縮小些，塞進發動機罩裡，然後再一代代最佳化扇葉形狀、材料，以及設法增大風扇直徑。

渦扇技術線的優勢是燃燒工作溫度能隨著技術迭代控制到一千度以下，材料技術要求相對略低，整體壽命長，在魔法的加持下，全壽命上萬小時甚至數萬小時都有希望，當然期間需要多次更換渦輪葉片。

缺點則是渦扇受風扇面積偏大影響，速度上限不夠高，風扇越大越節省油料的同時，受阻力影響和風扇葉片尖端效能損失，速度反而會降低，8000至10000米高度的工作優勢區間在700至950公里間，魔法或許可以做些額外貢獻，但音障的瓶頸對風扇來說太過於強大，已知材料都應付不了。

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