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王齊找來飛機制造的一群相關企業資料檢視。

這條線上最主要的是三家飛機制造廠，但還有包括新城重工、汽車廠、風谷機械製造廠、風谷儀表廠、東山道皮革廠等一系列的零部件及配件供應商。

蠻牛之前的需求量有限，同類零件的供應數量不會太多，因此產業鏈更短，啟動它的外銷也必然拉長鏈條，生產鏈一旦波及私營供應商，必然要求一部分企業升級裝置。

官方下場中間的談判會變得非常麻煩，還是讓廠家主導比較好。

看看三家飛機制造廠的優勢，這裡面最需要做出改變的是紅石廠。

紅石飛機制造廠是紅石廠和風谷廠兩家合併的，有兩個生產區，量產化的零部件自給率甚至比藍天重工還高一點，本就是蠻牛的主要配件供應商。

不過要轉為外銷，王齊認為羽蛇廠更合適作為蠻牛總裝廠。

兩個點。

其一紅石受地形限制，現有場地的可拓展性較低，蠻牛機的起降都會受限。

雖然軍用的蠻牛可以執行垂直起降，但這項技術對飛行員的要求較高，而且王齊也沒打算把該技術放出去給境外抄襲。

外貿版會和現有的航空局民用版一樣，主要應用「空中姿態強制糾正」和「短距起降」的組合方式應付失控風險。

綜合下來，要同時面對跑道擴建和機庫增加，紅石廠應付不了。

其二羽蛇廠主要經營方向就是外貿，客戶積累方面更有優勢，容易讓買家接受一個比較離譜的價格。

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