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掃了一陣境內的技術發展，遷都前委託給報社調查的東西也有了結果。

《境外交通運輸發展報告》，以報告的形式直接出現在王齊桉頭，並沒有登報。

運力關係到當地發展，關係到整個流放地的貿易網，浮島化時期，可以說沒多少東西的重要效能和它們相提並論。

根據這份報告，受限於現有空運條件，境外最好的車輛是原裝出口的四缸發動機麵包車，運力最好的是普拉提地區合作廠生產的輕卡。

這種依託於四缸汽油機發展的輕卡，運力可以說是十分一般，故障率也慘不忍睹，不過和鍋駝機、木煤氣車比較起來，還是強太多了。

可惜境外在製造方面的基礎太過於薄弱，普拉提地區的廠子至今年產能也沒到一千輛，十年八載裡，都難以形成運輸主力。

其他浮島則更慘。輕卡的大小隻有蠻牛型飛機才能完成運輸，它又屬於非外銷品，大部分有貿易往來的浮島，只能買到少量麵包車和黑水汽車廠的轎車。

現有的地面運輸主力，是很早就開始被外面山寨的拖拉機。自家不銷售拖拉機整機，只賣單缸、雙缸發動機，其中後者是汽油的，在境外不怎麼受歡迎。

除自家外銷的部分，境外有不少浮島已經能彷制單缸機，水平參差不齊，基本屬於第三梯隊，第二梯隊則是法特爾銷售到領主區的機子。

這次報社調查推測，各浮島單缸拖拉機、農機、抽水機等使用單缸動力的裝置，平均數約每170到200人保有一輛，越遠保有量越低。

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