可以說，“梅卡瓦5”型是一種非常成功的主戰坦克，還打破了一個紀錄，即在二零二七年向印度出口了一百八十輛。雖然數量不是很多，但是在此之前，不管以色列吹得有多麼神乎其神，四代“梅卡瓦”沒有一輛外銷記錄。

問題是，到了“梅卡瓦6”，以色列的坦克設計師拋棄了在“梅卡瓦5”型上已經取得成功的設計方案，再次將動力裝置前置。雖然以色列一再宣稱，“梅卡瓦6”型的防護能力不比任何一種第四代主戰坦克差，但是如此反常的設計方式，已經證明了以色列的坦克設計師對“梅卡瓦6”的裝甲不夠信任。

要知道，在設計坦克的時候，以色列一直把人員生存能力放在第一位。

如果裝甲不夠堅固，那麼將動力系統前置，等於為乘員提供了一道額外的保護屏障，等於增強了對乘員的防護能力。

在幾次區域性衝突中，“梅卡瓦6”型的這一設計理念得到了證明。

比如在二零三二年的南黎巴嫩衝突中，被毀的四輛“梅卡瓦6”型，只有一輛完全喪失修復價值，且只有該輛坦克的乘員陣亡，被RPG-20摧毀的三輛都能修復，沒有一名乘員陣亡。

可惜的是，低烈度的區域性衝突根本證明不了什麼。

在大規模戰爭中，裝甲部隊的戰地修復能力肯定非常有限，而動力裝置前置等於把坦克的心臟當成盾牌，即便保護了乘員，也很難確保在中彈之後繼續作戰，甚至將因此喪失行動能力。

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